Kinesiske bilmærker stormer frem i EU – men nu kan kursændringen ramme

Kinesiske bilmærker har fået markant fat i det europæiske bilmarked. I maj kom en ud af ti nye biler registreret i EU fra et kinesisk mærke, og for første gang overhalede de kinesiske producenter deres japanske rivaler målt på europæisk markedsandel.

Men den hurtige fremgang kan være på vej ind i en ny og mere usikker fase.

Europæiske analytikere vurderer, at væksten nærmer sig et vendepunkt, efter at EU har skærpet sine handelstiltag mod kinesiske bilrelaterede produkter. Samtidig signalerer Tyskland, der længe har været mere tilbageholdende over for hårdere EU-tiltag mod Kina, nu større opbakning til handelsforsvar.

EU skruer op for handelsforsvaret

Bruxelles har allerede indført definitive antidumpingtold på kinesiske dæk til personbiler og lette lastbiler. Ifølge EU skyldes beslutningen, at en stigning i lavprisimport har skadet europæiske producenter.

Næste område kan blive kinesiske plug-in-hybrider.

Netop plug-in-hybrider har været et af de hurtigst voksende segmenter for kinesiske bilmærker i Europa. Registreringerne steg omkring 270 procent i årets første fem måneder, ifølge Dataforce. Bilerne er dog fortsat kun omfattet af EU’s almindelige importtold på 10 procent.

Det har gjort segmentet særligt interessant for kinesiske producenter, men også mere udsat for politisk opmærksomhed i Bruxelles.

Prognosen bliver skruet ned

Ifølge den tyske erhvervspublikation Handelsblatt forbereder Europa-Kommissionen mulige antisubsidietold på kinesiske plug-in-hybrider. En sådan beslutning vil kræve en ny undersøgelse, men vurderingen er, at biltypen kan blive en del af et bredere toldregime.

Beatrix Keim, direktør for Centre Automotive Research i Tyskland, udtaler til South China Morning Post: “We’re at the turning point.”

Hun har samtidig nedjusteret sin prognose for kinesiske bilmærkers markedsandel i Europa i 2035 fra 20 til 15 procent.

Det ændrer ikke ved, at kinesiske bilmærker har haft et stærkt europæisk opsving. Men det viser, at fremgangen ikke længere kun handler om efterspørgsel og modeludvalg. Den handler også om handelspolitik, told og Europas ønske om at beskytte egne producenter.

For kinesiske bilproducenter kan næste fase derfor blive langt mere krævende end den første.

Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.