Bilindustrien advarer EU: Nye regler kan blive et historisk selvmål

Det advarer den europæiske bilorganisation Acea om, efter at EU-Kommissionen har lagt op til nye made in Europe-regler under Industrial Accelerator Act. Reglerne skal give fordele til biler og bildele, der er produceret i EU, når det gælder subsidier og offentlige indkøb.

Men bilindustrien frygter, at reglerne i praksis kan stille britisk samlede biler markant dårligere på deres vigtigste eksportmarked.

EU vil beskytte sig mod Kina

Reglerne er tænkt som et værn mod kinesisk konkurrence. Kinesiske producenter har med billige og statsstøttede varer presset europæiske virksomheder, og EU ønsker derfor at styrke sin egen industrielle base.

Problemet er, at europæisk bilproduktion ikke stopper ved EU’s grænser. Storbritannien er efter Brexit ikke længere medlem af EU, men landet er stadig tæt forbundet med Europas bilindustri.

Acea opfordrer derfor Bruxelles til at give Storbritannien, Tyrkiet og Marokko målrettede undtagelser fra reglerne. Ifølge organisationen bør britiske køretøjer, komponenter og batterier behandles på linje med varer fra EU27.

“Vehicles, components and batteries made in the UK should therefore hold the same status as those made in the EU27,” lyder det fra Acea ifølge The Guardian.

Britiske fabrikker er tæt knyttet til EU

Risikoen er særlig stor for Storbritannien, fordi mere end halvdelen af landets bileksport går til EU. Hvis reglerne gennemføres uden undtagelser, kan britisk samlede biler miste adgang til vigtige støtteordninger og offentlige indkøb i EU.

Flere af fabrikkerne i Storbritannien er samtidig ejet af europæiske koncerner. BMW ejer Mini, Volkswagen ejer Bentley, og Stellantis ejer Vauxhall. Også JLR, Ford, Toyota og Nissan har store aktiviteter i landet.

Nissan har ifølge rapporter privat advaret om, at Sunderland-fabrikken kan blive truet, hvis reglerne gennemføres uændret.

EU står med et svært valg

Sagen er nu en del af de løbende drøftelser mellem Storbritannien og EU. Storbritanniens europaminister Nick Thomas-Symonds mødtes onsdag med EU’s handelskommissær Maroš Šefčovič, hvor Industrial Accelerator Act var på dagsordenen.

EU står dermed med en vanskelig balance. På den ene side vil Bruxelles beskytte europæisk industri mod Kina. På den anden side advarer bilbranchen om, at reglerne kan skade europæiske investeringer i Storbritannien, Tyrkiet og Marokko.

Det er derfor, bilindustrien kalder risikoen for et historisk selvmål: En plan, der skal beskytte Europas bilsektor, kan ende med at ramme dele af den samme sektor.

Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.