Elbilernes næste flaskehals: Europa mangler stadig batterierne

Den europæiske elbilindustri står over for en ny politisk og økonomisk test.

Bilproducenter i både EU og Storbritannien presser nu Europa-Kommissionen for endnu en udsættelse af de Brexit-relaterede toldregler, der efter planen skal træde i kraft 1. januar 2027.

Reglerne handler om, hvor stor en del af en elbil og dens batteri der skal være produceret i Europa for at undgå told ved handel mellem EU og Storbritannien.

Ifølge aftalen skal 55 procent af bilens værdi være fremstillet i Europa. Samtidig skal 70 procent af batteripakken og 65 procent af battericellerne også være produceret i Europa.

Problemet er, at branchen ikke mener, at Europa er klar.

Jonathan O’Riordan, international trade director hos ACEA, European Automobile Manufacturers’ Association, siger, at branchen tidligere forventede, at 60 procent af batterierne på tværs af segmenter ville blive produceret i Europa i 2027.

Nu lyder vurderingen, at “just under 20%” af batterierne vil blive produceret i EU ved fristen.

Det er den flaskehals, der nu kan ændre hele diskussionen om elbiler, told og europæisk industri.

Da Brexit-aftalen blev indgået, var målet at stimulere produktionen af batterier i EU og Storbritannien. Men ifølge branchen er udviklingen blevet bremset af blandt andet coronapandemien, mangel på halvledere og de globale konsekvenser af Ruslands invasion af Ukraine.

Sigrid de Vries, generaldirektør i ACEA, sagde fredag i Bruxelles, at “the battery drive train development in Europe was far too slow”, og at der er brug for et “policy shift” fra Europa-Kommissionen for at accelerere udviklingen.

Også i Storbritannien lyder advarslen klart.

Mike Hawes, topchef for Society of Motor Manufacturers and Traders, siger: “Battery supply chains are still not ready to meet these stringent requirements, which were based on assumptions that have not materialised despite major investment.”

Han tilføjer: “The UK and EU must now find a pragmatic solution that avoids self-defeating tariffs on the very vehicles consumers are being urged to buy, while safeguarding investment in domestic battery capabilities.”

Bag konflikten ligger også et større pres fra Kina.

Europa kæmper med at opbygge en konkurrencedygtig batterisektor, mens Kina fortsat står stærkt på kritiske råvarer og forarbejdning. Ifølge O’Riordan er omkostningerne ved batteriproduktion i Europa stadig omkring 30 procent højere end i Kina.

Europa-Kommissionen oplyser, at drøftelser om emnet kan finde sted inden for rammerne af de igangværende EU-UK-forhandlinger. Kommissionen siger også, at den er i løbende kontakt med aktører i elbilsektoren for at vurdere deres parathed til at leve op til oprindelsesreglerne.

For bilindustrien handler sagen derfor ikke kun om told. Den handler om tempoet i Europas grønne industriomstilling.

Hvis reglerne ikke ændres eller udskydes, kan elbiler blive ramt af ekstra omkostninger på et tidspunkt, hvor både EU og Storbritannien forsøger at få flere forbrugere over i elektriske biler.

Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.